Positioneer de heupband
Laat de band laag over het bekken lopen, nooit over de buik. De ankerpunten moeten de voorgeschreven hoek volgen.
Technische gids voor circuitauto's
Veiligheidsconstructies van raceauto's
Een standaardstoel en gordel zijn gemaakt voor dagelijks verkeer. Op het circuit tellen krachten, bevestigingspunten en de ruimte rond het lichaam.
Lees de voorbereidingsgids
Eerst de basis
Bescherming begint bij de constructie
Bij een circuitongeval komen remkracht, zijdelingse belasting en contact met de carrosserie samen. Een racekuip houdt het bekken en de schouders op hun plaats; een zespuntsgordel verdeelt de belasting over het lichaam.
De onderdelen horen bij elkaar. Een sterke gordel op een verkeerd ankerpunt blijft een risico.
Drie contactzones
Schoudersteun Bekken diep geplaatst
01 / Zitpositie
De racekuip is meer dan een stoel
Een goede racekuip ondersteunt het lichaam bij remmen en snelle richtingswisselingen. Glasvezel is relatief licht en toegankelijk; koolstof biedt hoge stijfheid bij een lager gewicht.
Let op FIA 8855-1999 of FIA 8862-2009. De toegestane gebruiksduur verschilt per keurmerk en fabrikant, vaak vijf jaar. Vaste zijbeugels hebben de voorkeur; schuifrails zijn bij veel reglementen uitgesloten.
02 / Bevestigen
Vijf- en zespuntsgordels
De banden houden het bekken laag en voorkomen dat het lichaam onder de gordel doorschuift. De anti-submarineband maakt het verschil.
Leg de schouderbanden recht
De banden lopen zonder draaiing naar achteren. Een scherpe rand of te hoge doorvoer kan de band beschadigen.
Controleer de middenband
De vijfde of zesde band voorkomt onderduiken. Trek alles strak aan volgens de handleiding van de fabrikant.
Plan tijdig vervanging
Een gordel heeft vaak twee tot vijf jaar gebruiksduur. Controleer rafels, verkleuring en het keuringslabel na iedere intensieve sessie.
Structuur rond de inzittenden
Hoofdbeugel
03 / Cel rondom de cabine
Rolbeugel en volledige rolkooi
Een rolbeugel staat achter de stoelen en beschermt vooral bij een koprol. Een volledige rolkooi voegt voorste buizen, dakverbindingen en diagonale verstevigingen toe.
De keuze van staal, buisdiameter, wanddikte en laswerk volgt het technische reglement. FIA Appendix J geeft hiervoor concrete eisen. Aluminium is daarom niet automatisch toegestaan.
Bekijk voertuigtechniek
04 / Openingen afschermen
Veiligheidsnetten en raamnetten
Een net sluit de ruimte naast het lichaam af zonder een snelle uitgang voor hulpdiensten te blokkeren.
Bestuurdersnet
Het veiligheidsnet aan de bestuurderszijde voorkomt dat armen bij een koprol buiten de cockpit komen.
Raamnet
Een raamnet beperkt contact met de deur bij een zijdelingse impact. Gebruik sterk, UV-bestendig nylon.
Snel openen
De sluiting moet tijdens het rijden vast blijven en na een incident direct bereikbaar zijn voor de bestuurder en hulpdiensten.
05 / Brand en stroom
Brandblussysteem en hoofdschakelaar
Brandbeveiliging vraagt om bereikbaarheid, correcte sproeipunten en een duidelijke bediening buiten de auto.
Handblusser
Een handblusser van minimaal twee kilogram moet stevig bereikbaar zijn bevestigd. Los materiaal hoort niet in de cockpit.
Vast systeem
Een mechanisch of elektrisch systeem kan sproeikoppen bij de motor, brandstoftank en in het interieur bedienen.
Hoofdschakelaar
De hoofdschakelaar onderbreekt alle elektrische circuits. Plaats de bediening in het dashboard en ook aan de buitenzijde.
06 / Laatste controle
Sleepogen maken de auto bereikbaar
Monteer een duidelijk zichtbaar sleepoog voor en achter. Bergingsteams moeten het direct kunnen vinden wanneer een auto naast de baan staat.
Controleer bouten, lassen en bevestigingsplaten.
Vergelijk elk onderdeel met het actuele reglement.
Noteer vervaldata van kuip, gordels en blussysteem.
Een veilige auto is een afgestemd geheel.
Kuip, gordel, kooi, netten, brandbeveiliging en schakelaars moeten samen passen. Plan na montage een grondige inspectie voordat je een volledige circuitdag rijdt.
Lees over onderhoud